COVID-19、スエズ運河の封鎖、世界貿易量の回復……これらは過去2年間に起こった出来事であり、世界的な貨物輸送費の高騰を引き起こしました。2019年初頭と比較すると、世界の貨物輸送費は2倍、さらには3倍にも増加しました。
ニュースによると、北米の港は8月の繁忙期に「清算」される可能性があるとのことだ。マースクはコンテナをできるだけ早く返却するよう注意を促した。コンテナ輸送プラットフォーム「シーエクスプローラー」のデータによると、多くのコンテナが道路上で滞留している。8月9日現在、世界120以上の港で混雑が発生し、396隻以上の船舶が港湾外で入港を待っている。シーエクスプローラーのプラットフォームの概略図から、北米ではロサンゼルス、ロングビーチ、オークランドの港、ヨーロッパではロッテルダムとアントワープの港、アジアではベトナム南部の海岸線がいずれも深刻な混雑状態にあることが分かる。
一方では、コンテナが海上で渋滞し、他方では陸上の荷降ろし能力が不足しているため、欧米の内陸貨物センターでは大量のコンテナが山積みになり、コンテナロスの現象が多発しています。この2つが重なり合い、多くのコンテナが「戻りません」状態になっています。
国連貿易開発機関（UNCTAD）は最近、すべての国の政策立案者に対し、貿易の円滑化と柔軟なサプライチェーンのデジタル化、コンテナの追跡とトレース、海上輸送の競争問題の3つの問題に注意を払うよう求める文書を発表した。
これらすべての関連イベントにより、海上運賃が急騰しており、これは買い手と売り手の両方にとって悪いニュースであり、コストの上昇により最終顧客に影響を与えることになります。
ここですべてを変更することはできませんが、KANGOのメンバー全員がすべての輸送方法のコストに焦点を当て、顧客のコストを節約するために常にクライアントに最適な輸送プランを提供することをお約束します。
投稿日時: 2019年6月3日